Derniers commentaires: Gasoil non routier, un changement de comportement à prévoir
En janvier 2011, fini le fioul place au gasoil non routier.
Pour Thierry Solokhine de Total, l’arrivée de gasoil non routier ne doit pas être perçu comme une révolution, mais comme un changement important qui va provoquer des remises en question et des adaptations au niveau de l’achat et du stockage du gasoil non routier. Entretien.
L’arrivée du gasoil non routier est-il une révolution ?
Il ne s’agit pas d’une révolution, mais il faut tout de même se préparer : un changement de produit quel qu’il soit induit des évolutions et de nouveaux réflexes à acquérir. Ces changements de mentalité vont principalement toucher la réflexion au niveau de la conservation du produit et au niveau de l’achat. En effet, le gazole non routier présente une tenue au froid de 0°C l’été, et de -15°C l’hiver. Concrètement, si un agriculteur fait le plein en juillet, il devra intégrer le fait que ce carburant ne sera pas utilisable en plein hiver. Ces évolutions ne sont pas aussi importantes qu’il y paraît, puisque dans le monde agricole en général on constate de moins en moins de surstockage de carburant. Les entrepreneurs sont notamment soucieux de maintenir leur trésorerie et d’éviter de stocker de grandes quantités. C’est d’autant plus vrai que les évolutions du prix du marché sont de moins en moins saisonnières et que les mouvements baissiers ou haussiers sont permanents. Toutefois, il faut prendre en compte le fait que le prix du fioul traction était indexé sur celui du fioul domestique où il existe tout de même une variation saisonnière, puisque la demande est forte en hiver. Bref au final, on va passer d’un marché avec des prix sans doute plus stables où la climatologie n’aura que peu d’influence.
Quels réflexes adopter au niveau du stockage ?
Cliquez pour plus d'infos
Le gasoil non routier comporte 7 % d’ester méthylique d’acide gras, qui ont des propriétés détergentes, qui pourraient mettre en suspension les dépôts accumulés sur les parois ou au fond des cuves. Ces particules peuvent ensuite occasionner des pannes au niveau des injecteurs. Dès lors, il est important de bien nettoyer sa cuve avant de stocker du gasoil non routier, le fioul est un produit fossile qui génère toujours des dépôts en fond de cuve. Les esters peuvent également réduire la stabilité au stockage du gazole non routier. Bref, il faudra conserver une cuve propre. Le mieux est de prendre contact avec les professionnels pour mettre en place un diagnostic sur le stockage du fioul.
Techniquement, faut-il y voir un mieux ?
Disons que le gasoil non routier est un carburant typé « traction », ce qui n’est pas le cas du fioul dont l’usage principal est avant tout domestique. D’autre part, le gazole non routier répondra aux spécifications du gazole moteur et à la norme EN 590. Bref, il répond intégralement aux préconisations des motoristes. En cas de litige ou de dysfonctionnement, personne ne pourra remettre en cause la qualité du carburant. Enfin, le gasoil non routier dispose d’un meilleur indice de cétane que le fioul. La qualité de la combustion est meilleure et les émissions de polluants sont réduites. Côté consommation, nous n’avons à cet instant aucune certitude, aucun test ne permet de dire qu’il y aura une surconsommation.
Comment vivez-vous ce changement au sein de Total ?
Concrètement, nous n’étions pas demandeurs de ces changements qui émanent plutôt des motoristes. À partir de 2011 et l’application de la norme européenne, vont apparaître de nouvelles générations de moteurs beaucoup moins polluants mais disposant de systèmes de traitement des gaz d’échappement très sensibles au soufre. Le fioul domestique ayant une teneur en soufre élevée (1 000 mg/kg), il ne pourra pas être utilisé avec ces engins. Il est donc remplacé par le gazole non routier avec une teneur en soufre de 10 mg/kg, qui sera parfaitement adapté à ce nouveau matériel. Comme toute la filière, nous attendons la publication de l’arrêté, qui doit intervenir en septembre. C’est l’administration qui a la main sur le dossier. Toutefois, il s’agit d’une obligation d’usage, et non de fabrication ou de distribution de gasoil non routier. L’obligation est liée à chaque machine à partir du moment où elle est équipée d’un moteur compris entre 18 et 560 kWatts ; l’évolution ne concerne pas un type de professionnels.
Chargement
Bonjour,
Quand est-il pour les tracteurs qui ont déja 23 ans (ford 5610) comme le mien, le moteur va-il supporter ces changements?.S'il faut nettoyer la cuve de gasoil pour le stocage en est-il de meme pour les réservoir des tracteurs.
Salutation
Bonjour,
Le gazole non routier est compatible avec tous les véhicules qu'ils soient anciens ou récents. Il s'agit en fait du même gazole que celui vendu en station-service. La principale recommandation est un de faire un nettoyage du stockage, mais il peut être également judicieux de nettoyer le réservoir s'il y a un doute sur son niveau de propreté. Généralement les réservoirs présentent moins de dépôts que les stockages.
si ton tracteur reste dans la ferme reste au fioul sinon tu verras la tête que vont faire tes injecteurs + le coup du nettoyage (qui va le prendre en charge?) moi je reste avec mon fioul pour le moment.
Certains tracteurs Renault Claas modéle " Dionys etc "
voient leurs réservoirs se désagréger, et dans tous les cas difficiles à nettoyer.
Avez vous une solution?
pouvons nous les doter de filtres adaptés ? lesquels?
Nous avons du accroître le diamètres du tuyau qui relie le réservoir au pré-filtre, ainsi les morceaux de réservoirs accèdent au pré-filtre.
à vous lire ,
Salutations.
Bonjour,Quand est-il pour les groupes électrogènes et le FOD présent dans les cuves?
A vous lire.
Salutation
Bonjour,
Les groupes électrogènes fixes ne sont pas obligés d'utiliser le gazole non routier. Ils peuvent continuer à tourner au fioul.
Si vous devez passer au gazole non routier, le fioul de la cuve doit être transféré dans un autre stockage.
Bonjour,
qu'en est il des moteurs fluviaux , souvent de conception avant les années 60, pouront ils bruler ce fuel ?
en fait j'ai bien compris les problemes de nétoyage" des cuves et conduites jusqu'à l'injection, mais après ?
où trouver des infos
merci de votre aide
Bonjour,
Le gazole est conçu pour faire fonctionner les moteurs diesel, donc les moteurs fluviaux, même anciens, fonctionneront sans soucis avec le gazole non routier.
Concernant le nettoyage, c'est principalement dans le stockage que l'on peut retrouver des dépôts. Il n'est pas necessaire de nettoyage le circuit d'injection.
bonjour
sera t il possible d utiliser le gnr hiver l ete
Bonjour,
Le GNR été et le GNR hiver sont parfaitement miscibles. Il est possible d'utiliser du GNR hiver pendant l'été, mais il ne sera pas possible d'acheter du GNR hiver pendant l'été, le produit ne sera pas distribué.
A partir de quelle date le gazole non routier sera-il disponible chez les distributeurs ?
Bonjour,
Le GNR est progressivement mis en place sur l'ensemble du territoire. Demandez directement à votre distributeur la date de disponibilité du GNR.
je vois que l'on sort encore de nouveaux produits mais avez-vous fait des essais sur des moteurs qui ont une 10aine d'années pour voir leur réaction. Si c'est comme les camion avec adiblue soit disant non polluant mais celui ci se voit encore plus dangereux surtout pour les poumons et le surcoût. Encore bravo, vous avez fait une belle trouvaille mais un beau bordel pour les petits artisans forestiers.
Bonjour,
Le GNR n'est techniquement pas différent du gazole de station-service. Les moteurs des engins sont conçus pour fonctionner avec du gazole, donc il n'y aura pas de probèmes de compatibilité avec les moteurs d'ancienne génération. Il y a même une meilleure lubrification des pompes d'injection.
Bonjour,
Quel sera le prix du GNR?
cdt
D'après les stations +/- identique que le fuel à quelques cts d'écart.
Nos stations ne semblent pas prêtes encore pour la mutation.
Certaines stations n'ont pas la place ou les moyens financiers de mettre en place de nouvelles cuves et pompes.
Ne pensez-vous pas que le délai d'application sera reporté M. Laurent ?
Bonjour,
Pour l'instant rien n'indique qu'un report de la date d'obligation soit envisagé. On reste donc sur le 1er mai pour les engins listés dans l'arrêté et au 1er novembre pour les tracteurs agricoles et forestiers.
bonjour, est ce que il faudra y avoir un fuel pour l'hiver et un autre pour l'été ?
Bonjour,
Tous les gazoles mis à la consommation (routiers et non routiers) voient leur résistance au froid modifée à deux dates :
au 1er avril pour le passage en qualité été avec une Température Limite de Filtrabilté de 0°C,
Au 1er novembre pour le passage en qualité hiver avec une Température Limite de Filtrabilité de -15°C.
Les deux qualités sont parfaitement miscibles, la tenue au froid du mélange sera intermédiaire.
responsable de plusieurs ateliers reparateur machine agricole quelles sont les difficultés majeures que nous allons rencontrer tout le monde dit plein choses et on fait quoi ???
Qu'est ce que l'on risque à continuer à mettre du fioul ? (amende et combien ?)
Bonjour, oui effectivement beaucoup de question reste en suspend! J'ai cherché les textes et décrets sur le GNR, je vais les mettre dés Lundi sur mon site http://www.pignolet-matériel.fr.
L'article est vraiment pas mal, il répond à plusieurs questions sur le gazole non routier et les changements qu'il apporte. Ceux qui veulent en savoir plus peuvent se rendre sur http://www.gazole-non-routier.fr/ où nous avons essayé de répondre à toutes les questions sur le gazole non routier
bonjour étant marinier mon moteur est un daewoo de 2006, cela me fait peur un changement de gazole ne sera pas sans problème et pour les groupes électrogènes le GNR sera-t-il compatible avec?
Bonsoir ,je sais que ce nouveau gasoil crée des problemes au niveau de certaines pompes a injection.Certains filtres ce désagrège ou ce colmate.
On nous fait croire un peu n'importe quoi.Encore une fois on nous met au pied du mur et on nous impose une nouvelle réglementation qui risque de nous couter trés cher.Ce sont toujours les mêmes qui payent les pots cassés .Moi je dis qu'il y en a mare comme si c est nous qui poluons le plus .Quand va t'on attaquer les bonnes personnes et ne plus emmerder les personnes qui triment!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bonjour à tous, je ne sais pas si il est encore temps de répondre, mais apparemment, tous ces problèmes qui sont liés au GNR viendraient de sa teneur en Biocarburant ( vu sur les forums spécialisés: http://www.terre-net.fr/forum-agricole/gnr-et-voiture-diesel/tnpostst/254662p2 ).
Je ne connais pas encore réellement les investissements que ce produit engendrent mais je pense qu'ils ne sont pas négligeables si on ne gère pas bien son stock et son matériel
.
bonjour , beaucoup d'inquiétude au sujet du GNR , mais le plus important dans un premier temps c'est de démarrer sur une cuve vide et propre. attention aux produits qui decapent les cuves et qui vont boucher les filtres.ou aux produits dit nettoyant et qui ne font qu'une emulsion des impuretés .
j'ai personnellement testé un produit distribué par une grande marque de poids lourds et le résultat est catastrophique. un bon nettoyage à l'ancienne est le meilleur compromis.
Bonjour,
D'accord avec toi @dieseliste en ce qui concerne "l'inquiétude" au sujet du GNR et le fait qu'il faut démarrer avec une cuve vide et propre.
Par contre, les autres aspects restent quand même inquiétants: temps de conservation, filtres, cuve pas adaptée....
Après lecture sur plusieurs forums, l'intégration d'EMAG (biocarburant) engendre ce genre de contraintes! nous verrons bien le jour J!
bonsoir, sur le site http://www.gazole-non-routier.fr , on dit qu'il faut deux cuves, une pour fioul hiver et une autre pour fioul été. Et vous, vous dites que les deux sont miscibles. Alors il faudrait savoir.
Bonjour,
vous trouverez des renseignements complémentaires sous forme de questions/ réponses sur ce site que j'ai trouvé:
goo.gl/ahiJ8
J'espère qu'il répondra à pas mal de questions car pour mon cas, les notions de GNR et de GNR sans bio sont maintenant plus claires !
Bonne journée!