La SARL Briand de Caouënnec (22) a expérimenté la nouvelle ensileuse Big X, qui sera la grande attraction au Sima 2011 sur le stand Krone. Les évolutions touchent avant tout la motorisation : les deux moteurs Mercedes s’effacent pour laisser la place à un seul moteur conçu par Man. Ensuite, place à une nouvelle cabine, plus confortable.

La nouvelle Big X a ensilé ses premiers maïs en France. La commercialisation va débuter début 2011 et la machine sera livrable pour la prochaine campagne.

Quelques mois avant son lancement officiel au Sima, la nouvelle ensileuse Big X a été présentée dans les Côtes-d’Armor : les conducteurs de la SARL Briand ont pu prendre en main une présérie venue directement d’Italie. Principale évolution : le moteur. Fini la double motorisation Mercedes des précédentes versions Big X 800 et Big X 1 000. Krone a opté pour un moteur Man. Pour les modèles 850 et 1 100, l’ensileuse est dotée d’un moteur V 12 avec une cylindrée de 24,24 l avec respectivement 850 et 1 078 ch. de puissance. Pour la 700, on retrouve un moteur V 8 d’une cylindrée de 16,16 litres, qui délivre une puissance de 775 ch. Bref, la Big X 1 100 constitue la championne de sa catégorie, elle pourra même être équipée d’un bec 14 rangs ! La puissance est là, mais les ingénieurs Krone ont aussi pensé aux économies d’énergie. Pour ne pas brûler inutilement de carburant et adapter la puissance à la quantité de matière à ensiler, la motorisation reçoit l’Eco Power : le conducteur a le choix entre deux courbes de puissance en appuyant sur un bouton. De même sur la route, inutile d’utiliser toute la puissance du V 8 ou du V 12. Sur la Big X 1 100 en ayant recours à l’Eco Power, la puissance moteur est alors de 638 ch. sans Eco Power, le moteur délivre sa puissance maximale, à savoir les 1 078 ch.

Pour une bonne répartition des charges, le moteur est monté au-dessus de l’essieu arrière, ce qui permet aussi une bonne accessibilité. Enfin, toujours côté motorisation, il faut noter une ventilation à régulation hydrostatique. La consommation en carburant s’adapte en fonction de la vitesse du ventilateur. Avec le ConstantPower, la vitesse d’avancement est contrôlée en fonction de la puissance du moteur. Il suffit de sélectionner ce mode pour ne plus avoir d’à-coups au niveau du régime moteur, avec à la clé un confort de conduite pour le chauffeur et une réduction de la consommation de carburant.

Plus de confort

L’autre évolution est la nouvelle cabine conçue pour améliorer le confort du conducteur : elle est plus large et plus silencieuse et ses montants plus étroits. Un double plancher permet notamment de réduire le bruit du moteur. Ensuite, la visibilité a été améliorée grâce à la taille des vitres latérales. Les 16 projecteurs au Xénon permettent aussi un éclairage de nuit plus efficace. Ensuite, côté ergonomie, le levier multifonctions assure le contrôle de 20 fonctions.

Ensuite, on retrouve les atouts de la précédente version avec le bec EasyCollect. La version 1053 permet notamment de travailler sur une largeur de 10,50 m. Si l’on compare ses performances par rapport à un bec de 6 m, Krone constate une hausse du débit de chantier de 5,7 % (débit en tonnes de maïs coupé par heure), alors que si l’on mesure la consommation de carburant par tonne de maïs coupée, on constate une baisse de presque 18 %. Autre force de la Big X : la cinématique et le système Varistream. Pour le hachage, on retrouve 6 rouleaux de précompression avec une force de pression de 4,6 tonnes. Ensuite, on retrouve un tambour de 29 ou de 40 couteaux. Le Varistream permet ensuite un travail continu et permet de pallier une alimentation irrégulière : le fond de rotor et de soufflerie est monté sur ressort et s’adapte au flux de matière.

Erwan Le Duc