Amazone a lancé son premier automoteur de pulvérisation 100 % maison. Ses points forts se retrouvent au niveau de son châssis et de l’amortissement des chocs, ensuite de la cabine où confort et ergonomie des commandes sont au rendez-vous.

Jusqu’à présent Amazone proposait un automoteur de pulvérisation issu du Condor fabriqué par Agrifac, mais celuici n’a pas été commercialisé en France. Après les pulvérisateurs portés et traînés, les ingénieurs de la société allemande ont développé eux-mêmes un automoteur, qui reprend tout de même des brevets déposés par le constructeur hollandais. Côté châssis, le Pantera reste un cousin éloigné du Condor. Côté pulvérisation, la différence est notable avec des rampes très différentes. Côté mensurations du Pantera, on retrouve une cuve avec une capacité de 4 000 litres, une largeur de la rampe pouvant atteindre 40 m, soit un rendement de 20 ha à l’heure. Le rayon de braquage est de 4,50 m à l’intérieur et de 6,30 m à l’extérieur. Le moteur Deutz délivre une puissance de 200 ch. et le véhicule est homologué à 40 km par heure, l’engin pèse moins de 10 tonnes à vide. Le Condor et le Pantera ont notamment des châssis semblables, même si le cousin allemand comporte des évolutions importantes, qui permettent d’amortir les chocs pour garantir une bonne stabilité de la rampe de pulvérisation. Il s’agit d’un châssis tandem, qui absorbe les chocs, évite au châssis de chasser et maintient la rampe droite. Au final, pas d’effets coup de fouet et pas de problème de répartition.

Deux consoles visibles en un seul coup d’oeil

Pour le Pantera, les ingénieurs d’Amazone ont cherché à proposer une cabine confortable et ergonomique. Toutes les opérations de nettoyage ou de remplissage peuvent s’effectuer depuis la cabine.

Lorsque l’on rentre dans la cabine du Pantera, on est surpris par le confort, l’espace disponible et l’ergonomie du système de commande qui repose sur un joystick et deux terminaux de commande : le premier (Amatron 3 qui intègre les données GPS) pilote la pulvérisation, le deuxième (Amadrive) coordonne les paramètres techniques du moteur et de la soufflerie. La cabine est fabriquée par Claas, il s’agit du même modèle que celui monté sur les ensileuses Jaguar. Au poste de pilotage, sur la droite on a un aperçu en un clin d’oeil des principaux paramètres techniques, de la pulvérisation aux données moteur. L’écran tactile de la console Amadrive permet de définir la puissance, avec notamment le passage au mode Eco Modus. Sur cette console, on peut visualiser l’image captée par la caméra arrière. L’Amadrive permet aussi de paramétrer la vitesse maxi de l’engin ainsi que d’automatiser la gestion des contournières : relevage de la rampe et gestion automatique du mode de direction.

Faciliter le travail de nuit

L’Amadrive permet aussi de gérer l’éclairage et notamment des diodes situées sur la rampe afin de contrôler leur bon fonctionnement lors de pulvérisations de nuit.

Autre point fort de la cabine, le joystick de commande, d’une grande sensibilité, permet de contrôler l’avancement ainsi que la rampe de pulvérisation. Il suffit de tirer vers soi le joystick et le véhicule s’arrête instantanément grâce au « système de freinage hydrostatique ». Sur la droite de ce joystick, le conducteur peut choisir de basculer en 4 ou 2 roues motrices.

La cible privilégiée de ce véhicule reste les entrepreneurs de travaux. L’objectif à terme est de produire une centaine d’automoteurs par an. Le marché français constitue le principal débouché en Europe : il se vend en France environ 450 machines par an, c’est bien plus qu’en Allemagne où à peine 100 automoteurs sont commercialisés chaque année. Reste qu’en Allemagne, les entrepreneurs représentent plus de 80 % des clients, alors qu’en France ce sont les grandes exploitations céréalières qui investissent dans ce type d’engin (90 % des achats). Le prix catalogue sera compris entre 200 000 et 250 000 euros.

Erwan Le Duc